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PVC塑料门窗的结构特点

2015-09-07
  1.门窗框、扇嵌入与搭接式装配密封
  PVC塑料门窗的框和扇采用嵌入与搭接相结合的方式组合,其窗(门)框、窗(门)扇在关闭时搭接量较大,并在框、扇搭接面缝隙之间都装有耐久性的弹性密封条或毛刷条密封,因此,塑料门窗的气密性、水密性、隔声性、保温隔热性比钢、木、铝门窗都优。而木、钢门窗框、扇是以嵌入对接方式组合,门窗的密封性主要决定于窗框和窗扇在关闭时周边间隙大小,框、扇之间的间隙愈小,窗户的密封性愈好,但间隙太小会使窗扇关闭困难,若窗扇略有变形或下垂,就关不上,且在框、扇间没有安装弹性密封条,所以木、钢门窗密封性、隔声性和隔热保温性都很差。
  2.塑料门窗的立面简洁、大方
  PVC塑料门窗的玻璃面积大,中间横格较少,立面形状较钢、木门窗简洁、大方。钢、木门窗的窗(门)框、窗(门)扇一般都分格成几部分,每个部分部不大,其立面形状看上去比较琐碎,不太美观。塑料门窗用PVC塑料型材截面尺寸较大,构成的挡光面大,若沿用钢、木门窗立面分格形式,会影响门窗的有效采光率和通透美观。因此,PVC塑料门窗窗框分格很少,有的整个窗框都不分格,窗扇基本上都不分格。只有半玻门的门扇才将其分为上部带玻璃,下部装PVC门芯板两部分,所以,PVC塑料门窗的每块玻璃面积较大,需选用4mm或5mm厚的玻璃。
  3.干法安装玻璃,不用油灰腻子
  PVC塑料门窗采用干法安装玻璃,不用油灰腻子。塑料门窗安装玻璃时,采用附有密封条的玻璃压条异型材固定卡紧玻璃的方法。
  4.PVC塑料门窗应有专用五金配件
  PVC塑料门窗采用薄壁中空异型材组装而成,其框材材质、结构、尺寸以及窗(门)扇关闭时与窗(门)框配合方式都与钢、木门窗不一样,所以,五金配件不能与木、钢门窗共用,必须为塑料门窗设计、制造专用五金配件。PVC塑料门窗型式多样,功能齐全(隔热保温型、防腐型、装饰型),已形成系列化、标准化产品。
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    铁路检修靠“辎重”安全畅通有保障[全景新闻]

      发布时间:2019-06-22 02:19

      经济日报-中国经济网西安6月21日讯(记者邓浩)火车跑得快,全靠平台载。铁路线路是一切列车运行的“命根子”。随着国家铁路建设步伐的加快,列车速度的不断提升,铁路线路日常维修保养任务日益加重。谁来预防和整治铁路线的各种病症特别是疑难杂症?在铁路系统,就有这样一群新时代的养路人。

      中国铁路西安局集团公司工务机械段(下称“工务机械段”),是一支拥有574台各类机械动力设备的铁路线路检修队伍。作为陕西省铁路建设和维修保养的重要单位,它主要负责铁路线路的大中维修、综合维修、无缝线路铺设、长钢轨焊接运输,以及桥梁、隧道大修、应急抢险等重要任务。

      以前,职工维修养护铁路使用的工具,就是洋镐、撬棍、叉子“三大件”,作业全靠出蛮力,使用笨拙的工具,工作效率极低,职工也很辛苦。20世纪90年代,液压捣固机、软轴捣固机等小型养路机械逐步应用到铁路养护工作中,有效降低了铁路养护的劳动强度。

      20世纪末到21世纪初,我国铁路进入现代化高速发展阶段,面对铁路的不断大提速和动车、高铁的相继投入运用,线路维护、保养工作标准要求越来越高,采用人工和小型养路机械进行线路维修作业难以保证作业质量和安全。在新形势下,各种新型大型养路机械设备相继投放运用到了各个铁路集团公司(原铁路局)。

      “十五”期间,全面调整运输生产力布局成为我国铁路运输跨越式发展的重点任务之一,工务实行养修分开,广泛采用大型养路机械是工务系统生产力布局调整的主要任务。在此背景下,2005年3月,合并而成的工务机械段正式成立。

      6月20日,检修基地内,一台道岔捣固车设备被两侧的电动架车机抬起,等待检修。(经济日报-中国经济网记者邓浩/摄)

      随着科技的发展和铁路维修工作的需求,大型养路机械设备的种类、数量、功能都在快速更新和增加。经济日报-中国经济网记者了解到,截至目前,工务机械段已从成立之初的拥有2台大型养路机械设备,发展成目前拥有最新的捣固车、清筛车、打磨车、换轨车、焊轨车等新型设备140余台。这些设备在铁路线路维修中的优势和作用日益凸显,也为西安局集团公司铁路运输的安全畅通提供着坚强保障。

      “职工驾驶的大型养路机械设备全都是身价千万甚至上亿的大家伙,常年辗转施工在各条铁路线上,沿铁路而行、逢病害而止,遇小站而息,短则一两周就换一个施工战场。几辆施工小火车和一列绿皮车改装的工程宿营车,就是我们流动的家。”工务机械段段长赵党利向记者表示。

      集高科技一身的新型大型养路机械设备,为铁路建设和铁路设施设备的维修保养提供了科学有效的保障。但由于它们常年在外流动施工,身处严酷的作业环境,对这些设备进行维修保障,相比以往也有了更高的标准。

      据介绍,位于西安市未央区的工务机械段检修基地,就是为这些铁路检修“辎重”提供后勤保障的场所。该基地目前已建成40股道,总长21公里。检修库面积达27366平方米,建有9股道36个检修台位,共有检修设备471项1005件。基地年检修能力可达到700余台设备,全面检修能力可达到138台设备。

      为了确保设备零故障上道,利用送培和在岗学习,检修职工们每个人都练就了多种工作技能。职工们还积极应用新引进的工业内窥镜、颗粒计数仪、高精度滤油机、轴探仪、传动轴探伤机、传动轴动平衡、单元制动试验台等先进设备开展“科技检修”。

      检修基地内,多功能立体库可高效调配用以检修设备的各种器材。(经济日报-中国经济网记者邓浩/摄)

      除了在基地进行设备检修外,公务机械段还会组织业务骨干伴随施工分队进班组入现场,提升“科技检修+现场”的保障能力,从而大大提高检修质量和工作效率,为线路施工作业的质量和行车安全提供有效保障。

      据悉,目前,随着铁路线路阶段性集中检修相继结束,部分施工分队正分批组织所属的养路机械设备返回检修基地,进行全面彻底的检修保养,确保设备能以优异的性能状态投入今后线路维修养护当中。